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来自 数理科学 2020-03-17 02:42 的文章
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专家称判断迪拜航班坠毁原因有待更多证据

北京时间19日早上,迪拜航空一架航班号为FZ981的波音737-800客机在俄罗斯南部城市罗斯托夫坠毁。机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。

1990年1月,一架哥伦比亚民航飞机飞往纽约肯尼迪机场。当天天气很糟,大量航班延误,空中交通堵塞。这架飞机在空中盘旋了一个多小时,一直没得到降落许可。

据外媒报道,飞机坠毁时天气恶劣、有雨、能见度低。有分析认为事故或因强风所致,也有人猜测与人为失误或技术故障有关。《中国航空报》航空专家张宝鑫向科技日报记者表示,目前下结论为时过早,需要更多证据来支持进一步的分析。

在好不容易等来“绿灯”之后,突然刮来的一阵风让降落失败了。飞行员不得不再次拉起飞机。就在飞机盘旋时,突然一个引擎熄火了,接着,另一个也熄火了。飞行员试图通过滑翔到达机场,但距离太远,这架波音707飞机没到机场就坠毁了。158名乘客中,73人罹难。

张宝鑫认为,不能排除人为操作失误。他介绍,波音737-800这样比较新的机型,其自动驾驶仪具备把飞机降至距离地面30至60米高度的能力,在机场达到一定要求的情况下,甚至可以自动完成降落。不过根据相关法规规定,飞机下降到数十米高度就不允许自动系统操作了,最后降落步骤必须由飞行员操控完成。

坠机原因令人震惊:燃油耗尽。

js金沙国际,同时张宝鑫表示,机场的电子辅助设施可以对飞行员提供帮助,但要看事发机场的设备是否完善。他说,机场分若干等级,不同等级的机场所能提供的电子辅助程度不一样。比如国内条件较好的虹桥机场、首都机场等,在飞机起降过程中能够全程提供精确导航信号,起到很好的辅助作用。而条件一般的机场,往往只能提供位置信标、下滑角等参数。如果再有恶劣气候影响到电子设备或信号,可能进一步影响飞行员的判断。飞机坠毁在距离跑道200多米的地方,是遭遇暴风、气流,还是飞行员判断出现问题,都有可能。他说,需要结合飞行员和塔台之间的通话记录,以及当时风力风向、气象条件等综合分析。

肯尼迪机场是世界上最现代化的机场之一,空管人员经验丰富,怎么会犯如此低级的错误?

外媒报道,失事航班准点降落时间应为当地时间1时20分,但首次降落失败后,飞机在空中盘旋了约2小时,在第二次尝试降落时坠毁。有俄罗斯媒体曝光了一段机组与塔台的对话录音,这段对话发生在飞机坠毁前不久,内容是讨论降落的常规技术细节,对话双方语气正常,没有异常征兆。

坠毁以前机组人员的对话,以及他们和塔台的对话,都收录在黑匣子里。事故的原因,就在这些对话中。

民航专家张起淮在接受媒体采访时表示,飞机很可能遇到了高度较低的平流雾,在高空中能看到机场跑道的情况,进入决断高度却发现能见度低,但机长选择继续降落,并且出现判断失误,导致飞机坠毁。

在这个不幸的哥伦比亚机组中,负责和塔台联系的是大副。第一次降落失败以后,飞行员发现油不够了,塔台接通了驾驶舱,告诉他们向左转。接下来的对话是:

但张宝鑫认为,既然机场同意飞机进近,说明气象条件允许飞机起降。他疑惑的是,首次降落失败后,飞机盘旋2小时是不是要把燃油耗尽。如果是在耗油,说明飞行员将要选择迫降,可能意味着飞机本身出现机械故障。他说。

飞行员:“告诉他们我们状况紧急。”

事故发生后,网上传出一段被称与此相关的监控视频。画面中一架飞机带着亮光从天而降,触地后发生爆炸。目前这段视频的真实性尚未得到确认。

大副:“好的,航向180,呃,我们会再试一次。我们马上就没油了。”

张宝鑫认为,如果该视频属实,可以看出飞机下降的角度与正常进近的角度有很大区别。他由此推测,飞机在完成进近之前可能出现了故障,导致失去动力。

当天天气糟糕,一大堆航班延误。在正常盘旋等待降落的飞机不少。在空管员的耳机里,差不多每个飞行员都在抱怨自己油料不多,希望能尽快降落。

实名认证为中国民航飞行员、波音737机长的微博用户暮冥战机表示,飞机应该是处于一种相对失控状态。因为飞机落地后爆炸,所以不会是没有燃油导致发动机停车所致。要么就是飞机有故障,在操作或者动力系统上出问题,导致飞机失控;要么就是下击暴流太厉害,机组拼命想复飞也飞不起来了。

请注意这个大副的言辞。他先按照正常程序回应塔台,中间还来了一个“呃”,最后才说出“我们马上没油了”。

这种表达方式,在空管员看来,就像办公室里有人说“我快累死了”一样。没人会以为办公室同事真的快死了。

为了分析这次事故的原因,到场的语言学家对黑匣子中的每句话都作了深入的分析,其他更广泛的文化分析也有了用武之地。

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